A mai autóiparban a kábelkötegek hasonló módon készülnek mind a magas - end luxusautók és a megfizethető, standard járművek esetében. A kábelköteg elsősorban vezetékekből, csatlakozókból és csomagolószalagból áll, és a jármű elektromos áramkörének maghálózatát képezi. A kábelköteg nélkül a jármű elektromos áramköre megszűnik.
Az autóvezeték -vezetékek, amelyeket gyakran alacsony - feszültségvezetéknek neveznek, különbözik a háztartási készülékekben használt vezetékektől. A háztartási készülékek vezetéke többnyire egyetlen - mag réz, bizonyos fokú merevséggel. Az autóipari vezetékek viszont multi - mag réz, rugalmas huzal, néhány olyan vékony, mint egy emberi haj. Ezeket a rugalmas huzalokat műanyag szigetelésbe (polivinil -klorid) borítják be, rugalmasan és ellenállóvá teszik őket.
Az autóvezeték -vezetékek vezetékei különféle mérőeszközökben kaphatók, közös méretekkel, beleértve 0,5, 0,75, 1,0, 1,5, 2,0, 2,5, 4,0 és 6,0 négyzetméter. Minden mérőműszernek van egy speciális terhelési áramának besorolása, amely kielégíti a változó teljesítményű elektromos berendezések igényeit. Például 0,5 négyzetméter huzalt használnak gyakran alacsony - készülékekhez, például műszerfényekhez és jelzőfényekhez; Míg a fő elektromos vezetékek, például a generátor armatúravezetékek, 2,5–4 négyzetméter vezetéket igényelnek.
Természetesen ez csak egy tipikus vezetékköteg -konfiguráció. A tényleges alkalmazásokban a huzalmérő kiválasztása a terhelés maximális áramától is függ. Például a kritikus vonalakat, például az akkumulátor földhuzalát és a pozitív vezetéket külön -külön irányítják speciális autóvezetékkel, gyakran a 10 négyzetmilliót meghaladó huzalátmérővel. Ezeket a "óriási" vezetékeket nem építik be a fő vezetékkötegbe.
Mielőtt a kábelkötegeket elrendezik, a kábelköteg -diagramot általában előre rajzolják. Az áramköri vázlatokkal ellentétben a kábelkötegdiagramok megkövetelik az egyes elektromos alkatrészek méretének, alakjának és távolságának részletes megfontolását, és pontosan tükrözik a közöttük lévő kapcsolatokat.
A kábelköteggyártási folyamat azzal kezdődik, hogy egy technikus létrehozza a kábelköteg -elrendezést a kábelköteg -diagram alapján. A munkavállalók ezután levágják és rendezik a vezetékeket az elrendezés előírásainak megfelelően. A jármű kábelkötegét általában több részre osztják, beleértve a motort (beleértve a gyújtást, az elektronikus üzemanyag -befecskendezést, a generátorokat és a kezdő rendszereket), a műszereket, a világítást, a légkondicionálást és a kiegészítő elektromos rendszereket. Ide tartoznak mind a fő, mind az ághevedények. Ezek a hevederek úgy vannak elrendezve, mint egy fa csomagtartója és ágai, a műszerfal gyakran magának szolgálja, előre és hátra. A hosszúság és a könnyű összeszerelés oka érdekében egyes járművek vezetékkötegeit tovább osztják az első hevederre (a műszert, a motor, a fényszóró -összeszerelést, a légkondicionálást és az akkumulátort), a hátsó hevedert (beleértve a hátsó lámpát, a rendszámtáblát és a csomagtartó lámpát), valamint a tetőhevederelést (az ajtókat, a kupola lámpáit és a hangszórókat). Minden heveder végét egyértelműen meg kell jelölni számokkal és betűkkel, hogy jelezzék a kapcsolatot, egyszerűsítsék a javítást vagy a cserét. A vezetékeket szintén kategóriába sorolják egy - szín vagy két - színű, a színválasztás jellemzően a - gyártó alapján.
A huzalkötegeket elsősorban szőtt huzal vagy műanyag szalaggal csomagolják. Biztonsági okokból, valamint a feldolgozás és a karbantartás könnyűsége miatt azonban a szövött huzalcsomagolást fokozatosan fokozatosan megszüntették a ragasztó műanyag szalag javára. A csatlakozókat vagy a füleket elsősorban a vezetékkötegek egymáshoz és az elektromos alkatrészekhez való csatlakoztatására használják. Ezek a csatlakozók műanyagból készülnek, és dugóból és aljzatból állnak.
Ezenkívül az autók egyre növekvő funkcionalitásával, az elektronikus vezérlési technológia széles körű használatával és az elektromos alkatrészek egyre növekvő számával, a kábelköteggyártás új kihívásokkal szembesül. A hagyományos kábelkötegek már nem képesek megbirkózni ezzel a növekedési tendenciával. Ezért a fejlett autóipari gyártási technológia megkezdte a CAN buszkonfigurációk és a multiplexelt átviteli rendszerek beépítését. Ez a rendszer jelentősen csökkenti a vezetékek és csatlakozók számát, így a vezetékezési folyamat egyszerűbbé és hatékonyabbá válik.
